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北京最大“睡城”悄悄改变 居民从逃离到回流
2019-09-11 10:07  来源:中国青年报  
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原标题:北京最大“睡城”悄悄改变

“每天一睁眼就想逃离这里”,住在北京“回天”地区的刘先生,曾和这个念头博弈、斗争。

“亚洲最大社区”天通苑,与相隔5公里的另一个大型社区回龙观,合称“回天”地区。这里有86.3万常住人口,交通拥堵、基础设施薄弱、职住不平衡等问题突出,有“睡城”“堵城”之名。

一场建设人性化社区的“大改造”在这里上演,2018年8月16日,《优化提升回龙观天通苑地区公共服务和基础设施三年行动计划》(以下简称“回天计划”)发布实施,打出108个改善民生项目的组合拳,覆盖教育、医疗卫生、文化体育、养老、交通等各个领域。

短短一年,“回天”地区大变样,公共服务、交通、基础设施的短板陆续补齐,“回天”地区的居民从逃离到回流。

“除非动了林萃路,我才相信回天计划是动真格的”

早上7点,家住北京人家小区的刘先生出门到中关村软件园上班,他每天都为通勤苦恼。早高峰,坐公交,经常堵在西二旗大街;坐地铁,排队20分钟才能进站,进了地铁更是一场“硬仗”;晚高峰,在北郊农场桥一堵就是半个小时。

刘先生的通勤经历是“回天”地区86万余名居民日常交通的缩影,“起来征战北五环,我家住在回龙观”唱出大型社区“出不去”“回不来”的出行难题。

这个难题源于1998年的房改。1999年,回龙观、天通苑地区被批准建设首批经济适用房,一栋栋楼房如雨后春笋般冒出。

每个清晨,黑压压的人群像潮水一样退去,晚上又如潮水般涌回。天通苑站、回龙观站是北京有名的“最拥挤地铁站”;“回天”地区纵横的快速路少,又被京藏、京承两条高速包围,从回龙观到中关村的车辆曾每天被堵在辛庄桥、北郊农场桥。

为破解出行难题,回天计划勾勒出“一纵一横、五通五畅”的交通骨干系统,完善交通路网、构建区域慢行系统、提高轨道交通通行效率。

在实施初期,有市民不看好回天计划,认为“又是一项面子工程”;还有人称,“除非动了林萃路,我才相信回天计划是动真格的”。

林萃路是回龙观地区连接中心城区的一条主干路,2006年开工建设,2009年大部分路段完工。但受附近一家公司拆迁影响,林萃路还有950米断点,断了12年之久。

终于,经过多次协商,去年12月底,“断头路”林萃路再度开工。伴随着水泥搅拌车和挖掘机发出的轰鸣声,中铁六局项目总工陈东说:“城铁侧和国铁侧的框架桥正在建设,计划明年7月全线贯通。”

北郊农场桥曾是“回天”地区诸多堵点中最为突出的一个。作为回龙观西大街进入京藏高速的唯一入口,高峰时段,双向三车道的车在此汇入,拥挤程度可想而知。

改建后,北郊农场桥的机动车道由“一进一出”两车道扩展为“两进两出”四车道,桥宽由16米拓宽至32.5米,高峰时段通行车辆由之前的1400辆增加至2100辆,现已难觅往日拥堵之景。

据统计,13.8%的回龙观居民在上地软件园上班,8.4%在中关村上班。由于通勤人数多、直线距离短,用“慢行”连接两地不失为首选通行方案,今年5月31日,北京市首条自行车专用路——回龙观至上地自行车专用路试运营。

这条路全长6.5公里,30分钟内可从昌平回龙观骑行到海淀上地软件园,蓝天白云下,红绿相间的塑胶车道,深受骑行爱好者的追捧,新晋为“网红打卡地”。

成为“网红”的背后,是一个个人性化的设计。根据上下班规律,潮汐车道中午变换方向;上下坡助力装置让骑行者推车上高架桥更省力;出入口双层立体停车架可停放3240辆自行车;自行车专用路服务区设有遮雨棚、座椅,沿线有药箱、打气筒。

截至8月7日,自行车专用路通行量达50余万辆,7月份日均通行流量6265人次。

一年来,“堵城”堵塞的血管逐渐打通。经过优化升级,94条公交线路日运客量67万人次;13号线回龙观车站新建1250平方米的安检厅,安检能力提升3倍以上;北苑北综合交通枢纽预计9月底试运行,改善高峰时段近5万人次的换乘环境,25个交通项目正在有序铺开。

家门口上学,保育费降了三分之二

踩高跷、坐小四轮车,在球体迷宫里钻上钻下……每天上午9时左右,北京昌平区天娇双语艺术幼儿园的户外活动区热闹非凡,50余名小朋友玩得满头大汗,老师在一旁看护,时不时给孩子们擦汗。

据天骄双语艺术幼儿园园长殷光杰介绍,该园去年年底转为普惠幼儿园,保育费由原来的2700元降到750元。殷光杰指了指积木、串珠玩具、多媒体设备说:“这些玩教具都是新配备的,孩子们特别喜欢在可触摸电视上画画。”

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责编:董阿慧
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