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桑塔纳还能再火30年?上海大众—桑塔纳历史揭秘
发布时间:2012-09-18 08:41  来源:汽车之家  

“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”相信80年代之前出生的人对这条广告语都不会陌生,这条广告是1987年上海大众为最初桑塔纳所做的宣传,而如今虽然这条广告语已经不在,但是桑塔纳轿车却依然陪伴在我们身边,并且近期全新桑塔纳即将上市的消息也再次灌入我们耳中,这也让我们不由自主的回忆起29年前它最初的样子,而今天我们就将和大家一起回顾桑塔纳走过的这29年,看看这些日子里在桑塔纳身上都发生了哪些秘密。

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你必须要知道的秘密:第一台桑塔纳轿车就是海外的Passat B2

一、桑塔纳是怎么来到中国的?(1978-1982年)

    众所周知,在1978年年底中国改革开放的序幕正式拉开,就在当年11月,时任中共中央委员会副主席的邓小平同志,就同意以中外合资的形式,在上海实施汽车项目。而当时负责这一项目对外洽谈的就是有“桑塔纳之父”之称的时任上海机电一局局长蒋涛。

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    当时负责谈判的蒋涛说,我们在选择合作对象时坚持了以下几条原则:首先是能提供适合我国市场需要的先进车型;其次是能提供先进的生产技术和科学管理模式,共同建设完整的现代化轿车工业,对方在国际上已具备有较强的竞争力,并能参与商品出口以解决外汇平衡;第三,同意对横向零部件企业提供技术帮助,加快零部件国产化。

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    在项目确定了之后不少海外公司都提出了合作意向,但为什么最终选择了大众呢?按照我们的原则当时美国通用公司给出的回复是:中方生产部分汽车零部件,再由他们提供其余的零部件在中国装配,纳入他们的世界生产体系;当时日本汽车公司奉行的是“只卖商品,不卖技术”,这些显然是谈不拢的;此外,尽管法国雷诺雪铁龙积极性都很高,但后来标致选择了与广州汽车合作,并生产了经典的标致505轿车。最后,上海选定了唯一既愿意提供最新技术又肯投入资金的德国大众汽车公司。

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    合作对象选定了以后,紧接着就是中德双方紧锣密鼓的谈判。在与德国大众谈判引进车型时,中国代表团提出了两条选型原则:一是中级轿车,而且是具有现代技术水平的中级轿车;二是这个车适用范围要宽,既可作公务用车、商务用车,还可用作出租车。德国大众按照要求提供了当时正在研制、还没有上市的一款中级轿车-Passat B2,这款车型完全符合当时的中国国情,而在引进到中国之后,被命名为了桑塔纳

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    至于为什么引进到国内后命名为“桑塔纳”,其实与大众旗下的很多的命名规则一样,桑塔纳同样源自于一股旋风的名字。在美国的加利福尼亚州,有一座山谷,它以盛产葡萄酒而闻名。不过,该山谷经常会刮起一股强烈的科罗拉多旋风,当地人把这种旋风称为“Santana”。 1980年,德国大众汽车公司试制出了一种新型轿车-Passat B2,当时在德国市场叫Passat,而在中国、巴西、日本等市场,他们选择以这股著名的旋风来命名,而在引进中国后,这款车型就被音译为桑塔纳了。

第一台桑塔纳是如何被造出来的?(1982-1985年)

    确定了品牌、确定了车型,接下来就是如何生产,由于当时上海汽车没有技术也没有设备,更别说零部件的生产线了,在这样的情况下,当时德方推出的方案就是先CKD一批轿车,何为CKD,就是直接进口整车零部件到国内组装。而当时的中方欣然接受。

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    当时7位工人在上海牌轿车的总装车间里,辟出一块不大的地方,安装了10多米长的手推导轨,就这样开始组装桑塔纳了。在他们的回忆里,当时的现实情况是没有机械手,只有葫芦吊。安装零件没有规范工艺,螺丝拧不紧就用锉刀锉,榔头敲。

    那时的汽车是搁在长板凳上组装的,当习惯了用榔头敲轿车的师傅们看到从木箱子里取出的“白车身”(车壳子)都惊呆了,“怎么不用‘敲’,‘拼’起来就行了?”

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    由于经验缺乏,组装过程也并非一帆风顺:按计划两天就能装配好,但中国师傅们却用了一个星期。原因很简单:所有零部件都堆在一起,找一个小零件,常常要花很长时间。1983年,第一台组装桑塔纳终于顺利下线。当第一辆桑塔纳组装成功时,参与组装的工人们深深感受到了中外汽车工业的差距。

    随后,中央各方领导也来上海汽车厂里,他们看到了新车也看到了希望,并确信只有这样的制造技术才能改造我们落后的行业现状,缩短与国外的差距。于是加快了国产的谈判进程。

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    1984年10月10日,由中德双方各出资50%组建上海大众汽车有限公司的合资协议在人民大会堂签署,最初的期限定为25年,合同包括有关生产项目和至90年代初期合作第一步生产能力的具体约定。1985年上海大众汽车有限公司正式成立。

桑塔纳(俗称:普桑)(1985-2012年)

    上面已经说到,因为没有设备和技术,所以第一批桑塔纳只能是CKD方式组装生产,因此当时生产的第一批桑塔纳和海外版本是没有区别的。

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    最早国产的三厢桑塔纳轿车长×宽×高(mm)分别为4546×1690×1427,轴距长2548mm,采用1.6L直列4缸8气门化油器汽油发动机,最大功率为87马力(64千瓦)/5200转,最大扭矩为128牛米/3000转,变速器采用4挡手动变速器。此后,上海大众又推出了排量更大、动力更为强劲的1.8L车型(直列4缸8气门汽油发动机),最大功率为95马力(70千瓦)。

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    在悬挂方面,桑塔纳一直采用前麦弗逊独立悬挂和后拖曳臂独立悬挂。配置方面,早期桑塔纳轿车相对简单,没有真皮座椅、ABS、EBD、安全气囊遥控钥匙等配置,但当时桑塔纳在国产轿车中难得一见的扎实底盘、优异做工和用料以及宽敞的空间赢得了当时消费者的青睐。

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    第一批桑塔纳被生产出来之后,当时面临的问题不是销量,因为在那个轿车紧缺的年代,年产仅万台的桑塔纳一直都不愁销路。当时最让国家着急的事就是国产化率,当初同意中外合资的目的就是要尽快从外国人手里学会造车的技术。

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    在这样的情况下,加快国产化成了当务之急。所以政府指定在7年之内,桑塔纳国产化率必须达到80%以上(89000台的组装指标),否则上海大众就得关门。而德国大众高层带着国内有关部门领导参观大众在巴西的工厂时说,建立一个有效的零部件配套体系需要10年的时间,并认为在中国可能需要更长的时间。所以1987年,时任上海市市长的江泽民宣布汽车工业是上海第一支柱产业,于是成立了“支援上海大众建设小组”和“桑塔纳国产化办公室”,加快国产化进程。

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    其实桑塔纳的 国产化之路走得并不顺利,由于中国资源匮乏,中外员工曾出现过各执己见的现象,在企业中引发了不小的争论,其中有一个故事颇能说明这一点。在生产过程中, 由于设施和技术的偏差,有一批冲压零部件表面有缺陷,不符合质量标准,在场的德国专家二话不说,就把锃亮的零部件扔进了报废箱。此时,中方员工见后却认为 弃之可惜,把废品悄悄拿回来,想打磨后重新利用。德方技术专家知道后,找回这些冲压件,拿起榔头奋力砸坏再次扔进废品箱。中方一些老职工当时心痛不已,双 方为此僵持不下。

    不过很快,上海大众的中方员工便完全接受了德方对质量的严格要求,再也没人为“节约”资源而本末倒置了,取而代之的是每个制造环节的精益生产和尽量做到“零缺陷”。当时的上海大众人还清晰地记得朱镕基总理的一席话:桑塔纳的国产化,不能“瓜菜代”,国产化零部件必须坚持德国大众标准,要100%合格,降低0.1%我们都不要。正是因为始终坚持德国标准,桑塔纳在国产比例不断提高的过程中,质量没有丝毫下降,销量稳步上升。

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    从现在的结果上看,上海大众意料之内的完成了中央下达的国产化目标。到了1992年,1月28日,上海大众第10万辆桑塔纳轿车下线,同年4月,桑塔纳旅行车上市。桑塔纳旅行车的出现让国内人初次接触到了旅行车这一新名词。它将国外的“旅行车”概念带到国内,也让国人开始接触国外生活方式和价值。

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    当时这款桑塔纳旅行车追根溯源就是当时德国的Passat B2 Variant,除了比普通桑塔纳多了一个尾部之外,其他与普通桑塔纳没什么两样,动力上同样搭载的是1.8L发动机和4速手动变速箱桑塔纳旅行版一直生产到了2009年。

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    值得一提的是,在1999年和2000年,上海大众还基于普通版桑塔纳推出了99新秀和世纪新秀两款车型,1999年推出的“99新秀”,安装了AFE电喷发动机、五速手动变速器、液压助力离合器、侧面转向灯、14英寸制动盘、动力转向、电动车窗、铝合金轮毂灯。

大众 上海大众 桑塔纳 2004款 1.8 基本型

    而2000年推出的“世纪新秀”,这款车在“99新秀”的基础上又增加了ABS高位刹车灯,改进了后座,内饰等。同时大众公司还推出了针对于出租车市场1.6升排量的“俊秀”,在国产10多年后,这些新桑塔纳车型的推出又赋予了普通桑塔纳新的生命。

大众 上海大众 桑塔纳 2007款 1.8 景畅型

    如今,市场上销售的桑塔纳桑塔纳景畅型,目前在售的是2007款,它主要是在世纪新秀的基础上换装了齿轮齿条的转向系统、更宽的轮胎、点烟器、节能型空调等等一堆“豪华”配置,而如今这款车型只售7.98万元,相比于最初桑塔纳20万元左右的售价,这个价格已经相当便宜。

责编:高乐
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