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【践行嘱托开新局】强化“C位担当” 提升枢纽功能,无锡更深层次融入长三角一体化发展
发布时间:2021-01-21 20:18  来源:无锡日报  

强化“C位担当”,提升枢纽功能,展现无锡强大的区域引领力辐射力,更深层次融入长三角一体化发展,加快打造长三角世界级城市群的重要中心城市。今年两会上,这些热词凸显了无锡全面融入长三角一体化发展的战略决心。在更高水平推进、更加积极融入、更为主动对接中彰显“无锡担当”,展现“无锡力量”。

  S2来了!

  轨道上的“长三角”指日可待

前不久召开的无锡市委全会上,地铁集团董事局主席陆春晓勾勒出每年开工建设2条新线的宏伟蓝图。S2来了!让不少市民欢欣鼓舞。无锡轨道交通建设正积极融入长三角一体化发展这一国家战略,轨道上的长三角指日可待。

在与周边城市的互联互通方面,3号线北延可与常州轨道交通衔接,3号线南延、5号线都将与苏州轨道交通衔接;在长三角层面,通过苏锡常都市快线向东融入上海,向西衔接常州。同时,规划中的环太湖城际线将实现长三角旅游全域一体化。

轨道交通的通达度折射出城市发展的能量级。来自公安部交通管理科学研究所的潘汉中代表认为,轨道交通建设与长三角一体化发展有着互惠互利的关系,更加开放协同的区域发展步伐,将为轨道交通提供更广阔的延伸空间,也将助力无锡枢纽功能的提升。

  立足枢纽

  塑造区域协调发展新优势

今年政府工作报告明确提出:构建锡常泰湖纵向联动机制,加快江阴靖江长江隧道建设,推动盐泰锡常宜铁路开工建设,打造江阴—靖江工业园区跨江融合发展新样板。这让来自无锡市建管中心的杨炜委员十分激动,“一些项目已经向着目标靠近,新锡快速路近日开始工程招标,项目向南将衔接高浪路高架,向北衔接江阴长山大道,并对接江阴第三过江通道至靖江,是串联无锡市区、江阴、靖江三地的快速环线,实现跨江路网融合。”

作为无锡地区唯一的国家一类港口,江阴港江阴段到张家港市界,已利用岸线约21公里,占岸线总长近60%,在促进区域一体化发展中的地位可谓举足轻重。“这是提升江阴港竞争力和开放度的重大机遇”,面对引领锡常泰跨江联动发展的布局,来自政协江阴组的集体提案建议江阴港要深度对接上海港,主动承接上海辐射效应,整合岸线资源,打造功能更齐全的绿色港口。

  敢抢敢拼

  打通长三角人才流动“绿色通道”

人才是长三角一体化中流动的“黄金资源”。抢占创新驱动发展赛道,人才是绕不过去的坎。抢占创新驱动发展赛道,人才是绕不过去的坎。“明年年底,南沿江铁路将建成通车,1小时通勤圈将发挥作用,江阴在人才层面对接上海龙头将迈出实质性步伐,上海江阴‘同城化’不再遥不可及。”来自江阴高新区管委会的赵志军代表说,近年来,江阴高新区主动承接上海产业转移的“溢出效应”,引进了中信泰富特钢上海总部、星科金朋上海工厂等一批重大产业项目,但由于交通一体化尚未解决,上海的研发人员到江阴不方便,明年南沿江铁路通车是重大利好,希望尽快打通更多对外辐射通道助力人才流动。

赵志军在此次人代会建议中还提到打造“S1科创带”,他说,锡澄S1线未来将串联锡澄之间的8个创新园区,以便捷交通为主轴形成科技、人才创新带,将引领无锡从“太湖时代”迈向“长江时代”。沈晓萍表示,加速长三角人才一体化,还需打破限制人才流动的条条框框,畅通人才流动渠道,深度产才城融合是高质量发展的不二选择。

责编:曹旻
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